Журавлев А.Г. ИГД УрО РАН
Повышение производственной мощности и эффективности современных горнодобывающих предприятий требует внедрения соответствующих видов транспорта. Данная проблема тем более актуальна с учетом неуклонного повышения глубины открытой разработки месторождений, которая в настоящее время по железорудной отрасти превысила в среднем 300 м. Доставка руды с такой глубины карьерными автосамосвалами требует больших затрат дизельного топлива и иных ресурсов, что в конечном итоге ограничивает рентабельную глубину освоения месторождений, а значит вынуждает оставлять в недрах часть полезных ископаемых, добыча которых убыточна.
Зарекомендовавшим себя решением данной проблемы является внедрение циклично-поточной технологии транспортирования (ЦПТ), при которой доставка руды обходится дешевле и осуществляется комбинированно: в рабочей зоне нижней части карьера – карьерными автосамосвалами до перегрузочного пункта, а далее – более дешевым и высокопроизводительным конвейерным транспортом. Известно, что внедрение дробильно-конвейерного комплекса обеспечит повышение производительности и снижение себестоимости доставки руды из карьера на поверхность на 15-25%. Сердцем ЦПТ является дробильно-конвейерный комплекс (ДКК), а его головной частью, определяющей производительность и эффективность рудоподготовки – дробильно-перегрузочная установка (ДПУ).
ИГД УрО РАН традиционно занимается вопросами разработки и совершенствования циклично-поточной технологии для карьеров, в частности за несколько десятилетий разработаны схемы размещения ДКК в карьерах, обоснованы их технологические параметры и технические требования, разработаны компоновки и испытаны несколько десятков опытных установок. В рамках фундаментальных исследований обоснованы конструкции и схемы развития горных работ с применением крутонаклонных конвейеров различных типов.